玻璃材料作為航空業(yè)發(fā)展的基石，在航空百年的發(fā)展歷程中充當(dāng)了重要角色。時(shí)至今日，隨著人類對(duì)于飛行速度、舒適度要求的日益提高以及運(yùn)營(yíng)商對(duì)于飛機(jī)效率要求的日益苛刻，制造商不斷嘗試使用新材料和新工藝來提高飛機(jī)性能，以更好地滿足各方的要求。盡管與傳統(tǒng)金屬材料相比，復(fù)合材料具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但在“綠色航空”的大背景下，這種材料卻有其天生的弱點(diǎn)——在生產(chǎn)過程中，復(fù)合材料在經(jīng)過固化后很難再次分解和回收利用。因此，碳纖維復(fù)合材料的廢料往往只能通過填埋的方式進(jìn)行處理，對(duì)環(huán)境造成了**的影響。

近日，航空周刊發(fā)報(bào)道，法國(guó)BAMCO公司財(cái)團(tuán)正開發(fā)一種基于竹纖維的新型航空復(fù)合材料，用于未來的飛機(jī)上，可用于機(jī)艙內(nèi)飾，蓋板和機(jī)身覆面板，甚至可用于在飛機(jī)上準(zhǔn)備和存儲(chǔ)飛行中餐食的機(jī)載廚房。它們還可以用于制造海洋和休閑運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的成品部件。

長(zhǎng)竹纖維增強(qiáng)生物基體復(fù)合材料（縮寫為BAMCO）將有助于減少飛機(jī)的碳排放，同時(shí)對(duì)航空航天之外的其他應(yīng)用市場(chǎng)帶來積極的影響。環(huán)保是業(yè)界極為關(guān)注的問題。在航空航天領(lǐng)域，人們主要通過新材料的設(shè)計(jì)來控制產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。

雖然業(yè)內(nèi)已經(jīng)嘗試過亞麻纖維或大麻纖維等生物復(fù)合材料解決方案，但以長(zhǎng)竹纖維作為增強(qiáng)材料還是一種全新的嘗試。它質(zhì)量很輕，因此降低了油耗。它的耐熱性，高強(qiáng)度、抗沖擊/減震方面的機(jī)械性能，可以有利地取代玻纖/酚醛復(fù)合材料。此外，竹子的種植也有一系列生態(tài)優(yōu)勢(shì)：生長(zhǎng)快速，耗水量低，土壤用量低以及不需要肥料或殺蟲劑。

為什么要用竹纖維制造航空復(fù)合材料？

因?yàn)椋绕鸩ＡЮw維或碳纖維和各種聚合物粘合劑的現(xiàn)代復(fù)合材料，它更環(huán)保。

這種復(fù)合材料零件的生產(chǎn)中，因?yàn)榍懈詈托拚?，始終存在**數(shù)量的未使用的硬化材料，因?yàn)闆]有大規(guī)模的加工方法，它們只能當(dāng)廢物扔掉，污染環(huán)境。

在目前的加工條件下，竹纖維復(fù)合材料比現(xiàn)代玻璃和碳纖維更環(huán)保。此外，為了讓其更環(huán)保，該公司正在開發(fā)一種植物來源的聚合物粘合劑，用來取代傳統(tǒng)的粘合劑。

而且多項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，竹纖維比傳統(tǒng)的玻璃纖維質(zhì)量更輕，卻擁有旗鼓相當(dāng)?shù)膽?yīng)力水平，這使得它可以成為“客艙內(nèi)部具有簡(jiǎn)單幾何形狀的非承力或次承力結(jié)構(gòu)”等部位的理想替代品。

為了降低生產(chǎn)和使用成本，在BAMCO項(xiàng)目中，研制團(tuán)隊(duì)將這種基于生物材料的復(fù)合材料與傳統(tǒng)制造工藝相結(jié)合，這將對(duì)材料的批量化生產(chǎn)起到關(guān)鍵作用。目前，已有一些歐洲的客艙和部件制造商對(duì)這種新材料表現(xiàn)出濃厚的興趣。

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